Китайські автовиробники стають головним джерелом напруженості в Північній Америці, оскільки США, Мексика і Канада наближаються до 1 липня — крайнього терміну відновлення торговельної угоди USMCA, повідомляють Financial Times . США фактично закрили ринок китайських автомобілів з міркувань національної безпеки та промислових інтересів, попередивши, що субсидовані транспортні засоби, підключені до мережі, можуть підірвати вітчизняне виробництво та збирати конфіденційні дані.

Мексика та Канада, однак, мають більш відкритий підхід. Мексика стала основним ринком для китайських автомобілів: в даний час на них припадає принаймні одна з п'яти проданих автомобілів, чому сприяють низькі ціни і високий попит на ринку, де парк автомобілів старіє. Канада також знову відкрила двері, дозволивши ввезення 49 000 Китайських електромобілів за зниженим митом у розмірі 6,1% і залучаючи інвестиції від компаній BYD, Chery, Geely та інших. Ця невідповідність ускладнює переговори про продовження угоди USMCA, оскільки Вашингтон побоюється, що Мексика або Канада можуть стати "задніми дверима" на ринку США. Автомобільний сектор особливо чутливий, оскільки Північноамериканська промисловість глибоко інтегрована і забезпечує сотні тисяч робочих місць, особливо в Мексиці та Канаді.

Хоча BYD наполягає на тому, що будь-яке виробництво в Мексиці або Канаді буде орієнтоване виключно на місцеві ринки, американські законодавці продовжують називати китайські автомобілі загрозою безпеці. Це питання підкреслює, як китайські автомобілі змінюють не тільки ринки автомобілів, але і торговельну політику.