Європейська асоціація автомобільних постачальників (CLEPA) закликає ЄС стимулювати внутрішнє виробництво напередодні важливого засідання Ради ЄС, яке відбудеться на цьому тижні, повідомляє Kallanish.
Оскільки переговори заздалегідь, КСАОД закликає Європейський парламент і рада, щоб зафіксувати комісії чітке визначення, що кваліфікується, як "європейських транспортних засобів" для захисту промислового значення, послуги, в тому числі і критичних технологій, від недобросовісної конкуренції і зниження тиску на офшорних робочих місць в обробній промисловості.
"Європі терміново потрібна надійна основа для стимулювання виробництва в Європі відповідно до Закону про прискорення промислового виробництва (IAA)", - додає Асоціація.
В даний час 75% деталей в автомобілях європейського виробництва виробляються на місці, що підтверджується недавнім дослідженням Roland Berger.
"Іншими словами, на компоненти транспортних засобів припадає найбільша частка створення вартості, робочих місць та інвестицій в автомобільній екосистемі Європи. Методологія, яка розширює базу розрахунків при збереженні порогового значення незмінним, означає набагато менший стимул до пошуку джерел і виробництва компонентів в Європі, що потенційно може привести до більшої делокалізації виробництва", - стверджується в ньому.
Імпорт автомобільних компонентів з Китаю до ЄС у 2025 році досяг 8,2 млрд євро (9,4 млрд доларів), що всього за п'ять років призвело до зміни балансу двосторонньої торгівлі ЄС у цьому секторі з профіциту майже в 7 млрд євро до дефіциту в 0,7 млрд євро.
Ставки для європейської автомобільної промисловості надзвичайно високі: без чесної конкуренції ЄС ризикує втратити до 350 000 робочих місць до 2030 року і значну частину своїх виробничих потужностей, що також негативно позначиться на його стратегічній автономії, попереджає CLEPA.
"Щоб запобігти цьому сценарію і забезпечити майбутнє Європи як виробничого та інноваційного центру, IAA повинна охопити ринок автомобільних компонентів і закрити лазівки, що дозволяють здійснювати дешевий і сильно субсидований імпорт з країн, що не входять в ЄС", - йдеться в ньому. "Крім того, ми закликаємо до встановлення порогових значень для прямих іноземних інвестицій у ланцюги створення вартості акумуляторних батарей і електромобілів, щоб забезпечити справжню стійкість ланцюжка поставок. Це повинно поєднуватися зі зміцненням справжнього промислового співробітництва з надійними торговими партнерами, такими як Великобританія і країни ЄАВТ, за допомогою цілеспрямованого підходу, заснованого на оцінці ризиків, який запобігає обхід правил торгівлі".
IAA-це не " золота середина", а