Механізм регулювання викидів вуглекислого газу (CBAM) повинен бути розширений, щоб включити в нього промислову продукцію на основі сталі, але велика проблема полягає в тому, щоб донести цю ідею до директивних органів в Брюсселі, заявили доповідачі на конференції Kallanish Europe Steel Markets 2026 у Відні.
По-перше, сталеливарна промисловість в уявленні багатьох зводиться до виплавки сталі, до заводів, ігноруючи допоміжні галузі в більш довгому ланцюжку створення вартості. За словами Олександра Джуліуса, президента Асоціації дистриб'юторів Eurometal, гравці, що стоять нижче по ланцюжку, - виробники виробів зі сталі, - в основному є більш дрібними компаніями, і їх легко не помітити.
Великі сталеливарні заводи, що входять в асоціацію Eurofer, традиційно користуються хорошою репутацією в Європейській комісії, тому їх прохання про Торгові заходи були почуті, зазначив він. Політичні зв'язки з автомобільною промисловістю ще більш зміцнилися, що є непростим завданням, оскільки автовиробники "є найбільшими бенефіціарами" запчастин, вироблених за межами Європейського Союзу.
Це згубно в основному для малих і середніх підприємств (МСП), які розрізнені, але постачають матеріали і робочі місця, що в значній мірі знаходиться під загрозою всередині Союзу. У малих і середніх підприємств "немає офісів в Брюсселі; вони не можуть сидіти на колінах у чиновників і обідати з ними", - сказав Джуліус.
Його формулювання викликало реакцію аудиторії з боку представника Tata Steel, який заявив, що "лобіювання - це велика копітка робота, аналітична робота, а не просто поїдання ланчів". Однак він визнав, що " по суті, ти маєш рацію".
Джуліус також зазначив, що на карту поставлені не тільки робочі місця, а й промислова незалежність Європи і національна/континентальна безпека, якщо в Європі будуть домінувати деталі, вироблені в Китаї. "Спочатку вони[китайські постачальники]радують нас низькими цінами, а потім вони будуть контролювати нас. І чи залишаться ціни низькими? Ні", - заявив Джуліус.
"Вони контролюють нас в цілях оборони; це означає, що всі компоненти, необхідні для створення безпілотника. Це означає, що вони будуть диктувати, скільки ми отримуємо і за якою ціною", - додав він.
Його аргументацію продовжив іржі Мравець, керівник відділу інновацій та перетворень Trinecke Zelezarny. "Ми живемо не в спокійному світі. Ніхто не хоче на 100% залежати від імпорту", - пояснив він.
До тих пір, поки існують лазівки для імпорту, імпортери будуть знаходити можливості для обходу. "Я б не був наївним у цьому питанні, я б зробив CBAM настільки суворим, наскільки це можливо", - сказав Мравец. Він навів як приклад залізничну продукцію і підшипники,