Механизм регулирования выбросов углекислого газа (CBAM) должен быть расширен, чтобы включить в него промышленную продукцию на основе стали, но большая проблема заключается в том, чтобы донести эту идею до директивных органов в Брюсселе, заявили докладчики на конференции Kallanish Europe Steel Markets 2026 в Вене.
Во-первых, сталелитейная промышленность в представлении многих сводится к выплавке стали, к заводам, игнорируя вспомогательные отрасли в более длинной цепочке создания стоимости. По словам Александра Джулиуса, президента ассоциации дистрибьюторов Eurometal, игроки, стоящие ниже по цепочке, - производители изделий из стали, - в основном являются более мелкими компаниями, и их легко не заметить.
Крупные сталелитейные заводы, входящие в ассоциацию Eurofer, традиционно пользуются хорошей репутацией в Европейской комиссии, поэтому их просьбы о торговых мерах были услышаны, отметил он. Политические связи с автомобильной промышленностью еще более укрепились, что является непростой задачей, поскольку автопроизводители "являются крупнейшими бенефициарами" запчастей, произведенных за пределами Европейского союза.
Это губительно в основном для малых и средних предприятий (МСП), которые разрознены, но поставляют материалы и рабочие места, что в значительной степени находится под угрозой внутри союза. У малых и средних предприятий "нет офисов в Брюсселе; они не могут сидеть на коленях у чиновников и обедать с ними", - сказал Джулиус.
Его формулировка вызвала реакцию аудитории со стороны представителя Tata Steel, который заявил, что "лоббирование - это большая кропотливая работа, аналитическая работа, а не просто поедание ланчей". Тем не менее, он признал, что "по сути, вы правы".
Джулиус также отметил, что на карту поставлены не только рабочие места, но и промышленная независимость Европы и национальная/континентальная безопасность, если в Европе будут доминировать детали, произведенные в Китае. "Сначала они [китайские поставщики] радуют нас низкими ценами, а затем они будут контролировать нас. И останутся ли цены низкими? Нет", - заявил Джулиус.
"Они контролируют нас в целях обороны; это означает, что все компоненты, необходимые для создания беспилотника. Это означает, что они будут диктовать, сколько мы получаем и по какой цене", - добавил он.
Его аргументацию продолжил Иржи Мравец, руководитель отдела инноваций и преобразований Trinecke Zelezarny. "Мы живем не в спокойном мире. Никто не хочет на 100% зависеть от импорта", - пояснил он.
До тех пор, пока существуют лазейки для импорта, импортеры будут находить возможности для обхода. "Я бы не был наивным в этом вопросе, я бы сделал CBAM настолько строгим, насколько это возможно", - сказал Мравец. Он привел в пример железнодорожную продукцию и подшипники, которые производятся его компанией. "Кажется нелогичным не включать это [в CBAM], потому что оно на 100% состоит из стали, поэтому я думаю, что абсолютно необходимо закрыть лазейку для дальнейшего использования."
Если мы в Европе решим стать зеленым островом, мы должны быть остров для всей цепочки создания стоимости, - добавил он. Для конечного потребителя это означает, что, да, им приходится мириться с более высокой ценой.
Партнер-основатель M7 Metals Филип Эдмондс согласился с логикой расширения производства CBAM, но предостерег от обвинения CBAM в промышленных проблемах в Европе. Он привел в качестве примера стиральную машину, отметив, что стоимость CBAM в зависимости от веса стали лишь незначительно повысит общую стоимость стиральной машины. "Ни один производитель стиральных машин в Европе не переезжает за пределы Европы из-за CBAM. Они переезжают из-за культуры работы в Европе", - сказал Эдмондс.
"Мы не должны забывать, что это первый год, поэтому бесплатные пособия или корректировки распределения для CBAM в этом году составляют 97,5%. Это скоро пройдет. И с 2030 года это будет происходить очень быстро", - возразил управляющий директор SteelConsult International Джайлс Каллис с трибуны.
Автор: Кристиан Кель
kallanish.com